Le 26 octobre 2010, un éboulement obstrue la voie et signe malheureusement l’arrêt de l’exploitation touristique jusqu’en 2021.
Le trajet effectué en juillet 2008
Depuis 1988, ce train touristique remplace les trains de charbon descendant l’anthracite du Plateau Mathésin vers la vallée. La ligne Saint-Georges-de-Commiers – La Mure est la première ligne électrifiée du monde afin d’apporter la puissance nécessaire pour tracter les lourds convois. Le tracé emprunte la Vallée du Drac et le Vallon de la Vaulx. Pour gravir les 600m de dénivelé en 30km, les ingénieurs ont fait preuve d’ingéniosité et d’audace. 148 ouvrages d’art sont construits dont 6 viaducs et 18 tunnels, dont plusieurs en boucle.
La portion fermée depuis 2010
Dès les premiers kilomètres après le départ de Saint-Georges-de-Commiers, le train s’engage dans la vallée du Drac. La voie ferrée domine et propose des vues sur le barrage et le lac de Notre-Dame de Commiers. L’amont du lac de Notre-Dame de Commiers se blotti dans l’étroite gorge.
Le site à la sortie du tunnel Serguignier
Le barrage de Monteynard apparaît. Il barre la gorge du Drac depuis 1962. La ligne de chemin de fer surplombe de 150m le lac de Monteynard-Avignonet. Suite à l’éboulement en 2010, depuis 2021 le train s’arrête en amont de cet endroit en provenance de La Mure. De cet endroit, nous pouvions avoir un aperçu du paysage du Trièves avec son emblématique Mont Aiguille à la silhouette singulière. Le lac de Monteynard-Avignonet serpente entre les falaises schisteuses avec l’omniprésence du Mont-Aiguille.
Les falaises de schistes abruptes et tourmentées de la rive droite avec en arrière plan le balcon Ouest du Vercors.
Le train franchi par des viaducs les ravins de Vaulx et de La Loulla. Le « Petit Train » de la Mure emprunte toujours cette portion entre l’amont du belvédère et La Mure.
La gare de la Motte-d’Aveillans
En gare de la Motte-d’Aveillans, la locomotive Secheron en tête du train
A la Mure, L’exploitation du charbon.
Les maisons de mineur noircies par la poussière de charbon et le chevalet de mine longe la voie ferrée où le train flirte avec son passé.
Le matériel roulant en gare de Saint-Georges-de-Commiers
De retour à Saint-Georges-de-Commiers, l’intérieur d’une voiture et des vestiges de matériel roulant.
La portion fermée depuis 2010 vue de la rive gauche
Un aperçu des ouvrages d’art au-dessus du lac de Monteynard-Avignonet. C’est à cet endroit que c’est produit l’éboulement de la falaise en octobre 2010 à la tête du tunnel de Serguignier et au viaduc de la Clapisse.
Depuis le 21 juillet 2021, le « Petit Train de la Mure » ne part plus de la gare de Saint-Georges-de-Commiers. Le départ a lieu à la Mure. Le train sinue à travers la Mathésine pour rejoindre le belvédère dominant le Lac de Monteynard-Avignonet et son barrage.
Documentation :
Daniel Wurmser, Le Chemin de Fer de La Mure
Le Petit train de la Mure, site officiel
L’éboulement de la Clapisse ou l’avenir incertain du petit train
Commentaires
Une réponse à « Le chemin de fer de la Mure avant l’éboulement de 2010 »
[…] l’éboulement d’octobre 2010, le Train Touristique de la Mure emprunte un parcours vertigineux en surplomb du lac. L’exploitation de la ligne ferroviaire […]